Gerät zur Steuerung der Motordrehzahl

Die Elektromotor-Geschwindigkeitssteuervorrichtung ist für die Geschwindigkeitsänderung und Richtungsänderung von Elektrofahrzeugen eingestellt, und ihre Funktion besteht darin, die Spannung oder den Strom des Elektromotors zu steuern, wodurch die Steuerung des Antriebsdrehmoments und der Drehrichtung des Elektromotors vervollständigt wird.
In frühen Elektrofahrzeugen wurde die Geschwindigkeitssteuerung von Gleichstrommotoren erreicht, indem Reihenwiderstände angeschlossen oder die Anzahl der Windungen der Magnetfeldspule des Motors geändert wurden. Aufgrund seiner stufenweisen Geschwindigkeitsregulierung und des zusätzlichen Energieverbrauchs oder des komplexen Aufbaus des Einsatzes eines Elektromotors wird es heute nur noch selten verwendet. Das weit verbreitete Verfahren ist die Thyristor-Chopper-Drehzahlregelung, die eine stufenlose Drehzahlregelung des Motors erreicht, indem die Klemmenspannung des Motors gleichmäßig geändert und der Strom des Motors gesteuert wird. In der kontinuierlichen Entwicklung der elektronischen Leistungstechnologie wurde sie nach und nach durch andere Leistungstransistoren (wie GTO, MOSFET, BTR und IGBT) zur Steuerung der Chopper-Geschwindigkeit ersetzt. Aus Sicht der technologischen Entwicklung wird mit dem Einsatz neuer Antriebsmotoren die Transformation der Geschwindigkeitsregelung in Elektrofahrzeugen in die Anwendung der DC-Inverter-Technologie zu einem unausweichlichen Trend.
Bei der Richtungsänderungssteuerung des Antriebsmotors verlässt sich der Gleichstrommotor auf das Schütz, um die Stromrichtung des Ankers oder des Magnetfelds zu ändern, wodurch die Richtungsänderung der Motordrehung erreicht wird, was die Schaltung komplex macht und die Zuverlässigkeit verringert. Bei Verwendung eines AC-Asynchronmotorantriebs erfordert die Änderung der Motorrichtung nur eine Änderung der Phasenfolge des Drehstroms im Magnetfeld, was den Steuerkreis vereinfachen kann. Darüber hinaus macht die Verwendung von AC-Motoren und ihrer Drehzahlregelungstechnologie mit variabler Frequenz die Steuerung der Bremsenergierückgewinnung von Elektrofahrzeugen bequemer und den Steuerkreis einfacher.
Übertragung
Die Funktion der Elektrofahrzeug-Getriebevorrichtung besteht darin, das Antriebsdrehmoment des Elektromotors auf die Antriebswelle des Fahrzeugs zu übertragen. Bei Verwendung eines elektrischen Radantriebs können die meisten Komponenten der Übertragungsvorrichtung oft vernachlässigt werden. Da der Elektromotor unter Last starten kann, entfällt bei Elektrofahrzeugen die Kupplung herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Da die Drehrichtung des Antriebsmotors per Schaltung geändert werden kann, benötigen Elektrofahrzeuge bei verbrennungsmotorischen Getrieben keinen Rückwärtsgang. Bei Verwendung einer stufenlosen Drehzahlregelung mit Elektromotor können Elektrofahrzeuge herkömmliche Autogetriebe ignorieren. Bei Verwendung eines elektrischen Radantriebs können Elektrofahrzeuge auch das Differenzial herkömmlicher Fahrzeuggetriebesysteme mit Verbrennungsmotor weglassen.
Fahrgerät
Die Funktion der Antriebsvorrichtung besteht darin, das Antriebsdrehmoment des Elektromotors durch die Räder in eine Kraft auf den Boden umzuwandeln, die die Räder antreibt, sich zu bewegen. Es hat die gleiche Zusammensetzung wie andere Autos, bestehend aus Rädern, Reifen und Aufhängung.
Lenkvorrichtung
Die Lenkvorrichtung ist eingerichtet, um das Wenden eines Autos zu erreichen, bestehend aus einem Lenkgetriebe, einem Lenkrad, einem Lenkmechanismus und einem Lenkrad. Die auf das Lenkrad wirkende Steuerkraft lenkt das Lenkrad durch das Lenkgetriebe und den Lenkmechanismus um einen bestimmten Winkel aus, wodurch die Lenkung des Fahrzeugs erreicht wird. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden eine Vorderradlenkung, und elektrische Gabelstapler, die in der Industrie verwendet werden, verwenden häufig eine Hinterradlenkung. Die Lenkvorrichtungen von Elektrofahrzeugen umfassen eine mechanische Lenkung, eine hydraulische Lenkung und eine hydraulische Servolenkung.
Bremsgestänge
Die Bremseinrichtung von Elektrofahrzeugen ist wie bei anderen Autos darauf ausgelegt, das Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten und besteht normalerweise aus einer Bremse und ihrer Steuereinrichtung.
Bei Elektrofahrzeugen gibt es in der Regel elektromagnetische Bremseinrichtungen, die den Steuerkreis des Antriebsmotors zur Stromerzeugung nutzen und die Energie beim Schubbremsen in den Strom zum Laden der Batterie umwandeln können, um so eine regenerative Nutzung zu erreichen. Inländische Elektrofahrzeuge bieten einen langlebigen NAILI-Luftkompressor mit Schiebeflügeln für Eisenbahnluftbremsanlagen in Hochleistungs-Personenkraftwagen, bei denen es sich hauptsächlich um den Bremsmodus von Druckluft handelt.
Arbeitsgerät
Das Arbeitsgerät ist speziell für industrielle Elektrofahrzeuge konzipiert, um den betrieblichen Anforderungen gerecht zu werden, wie z. B. Hubgerät, Portal, Gabel usw. von Elektrostaplern. Das Anheben der Gabeln und das Neigen des Portals werden normalerweise durch ein elektromotorisch angetriebenes Hydrauliksystem ausgeführt.