Hauptstruktur von Elektro-Lkw

form
Die Zusammensetzung von Elektrofahrzeugen umfasst: elektrische Antriebs- und Steuerungssysteme, mechanische Systeme wie Antriebskraftübertragung und Arbeitsgeräte zur Erfüllung vorgegebener Aufgaben. Das elektrische Antriebs- und Steuerungssystem ist das Herzstück von Elektrofahrzeugen und der größte Unterschied zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Das elektrische Antriebs- und Steuersystem besteht aus einem Antriebsmotor, einer Stromversorgung und einer Drehzahlregelvorrichtung für den Motor. Die anderen Geräte von Elektrofahrzeugen sind grundsätzlich die gleichen wie die von Verbrennungsmotoren.
Stromversorgung
Bereitstellung elektrischer Energie für den Antriebsmotor von Elektrofahrzeugen, der die elektrische Energie aus der Stromquelle in mechanische Energie umwandelt. Die am weitesten verbreitete Energiequelle sind Blei-Säure-Batterien, aber mit der Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie werden Blei-Säure-Batterien aufgrund ihrer geringen Energie, langsamen Ladegeschwindigkeit und kurzen Lebensdauer nach und nach durch andere Batterien ersetzt. Zu den wichtigsten sich entwickelnden Energiequellen gehören Natrium-Schwefel-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Lithiumbatterien, Brennstoffzellen usw. Die Anwendung dieser neuen Energiequellen hat breite Perspektiven für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen eröffnet.
Antriebsmotor
Die Funktion des Antriebsmotors besteht darin, die elektrische Energie der Stromversorgung in mechanische Energie umzuwandeln und die Räder und Arbeitsvorrichtungen über die Übertragungsvorrichtung oder direkt anzutreiben. Erregte Motoren der DC-Reihe werden weithin in Elektrofahrzeugen verwendet, die "weiche" mechanische Eigenschaften haben, die sehr gut mit den Fahreigenschaften von Automobilen übereinstimmen. Aufgrund des Vorhandenseins von Kommutierungsfunken hat der Gleichstrommotor jedoch eine geringe Leistung, einen geringen Wirkungsgrad und eine große Wartungsarbeitsbelastung; Mit der Entwicklung der Motorsteuerungstechnologie wird sie schrittweise durch bürstenlose Gleichstrommotoren (BLDCM), geschaltete Reluktanzmotoren (SRM) und Wechselstrom-Asynchronmotoren, wie z. B. gehäuselose Scheiben-Axialfeld-Gleichstrom-Universalmotoren, ersetzt.